Каталог › Экономика: исследование и анализ › Управление инфраструктурой в городе Пекине

Управление инфраструктурой в городе Пекине

Пекин железнодорожный узел транспорт грузоперевозки инфраструктура
Заказать готовую работу
📄 80 страниц страниц
📅 год
💰 4 350 руб. ₽

Содержание

Введение

  1. Актуальность проблемы управления городом-мегаполисом в условиях современных урбанистических вызовов
  2. Цель исследования, формулировка задач, определение объекта и предмета исследования
  3. Применяемые методы анализа и моделирования процессов управления инфраструктурой

Глава 1. Теоретические основы управления городской средой в мегаполисах

  1. Современные процессы урбанизации и градация городов
    1. Анализ тенденций развития и трансформации городской среды
    2. Методология определения и классификации градаций «город-мегаполис»
  2. Классификация и виды инфраструктуры городов-мегаполисов
    1. Структурное разделение инфраструктурных систем и их функциональная специфика
    2. Методы сетевого анализа для оценки эффективности инфраструктуры
  3. Особенности эксплуатации и управления городской инфраструктурой
    1. Технологии оперативного регулирования и мониторинга инфраструктурных объектов
    2. Интеграция межотраслевых подходов в систему управления «город-мегаполис»

Глава 2. Анализ практики управления инфраструктурой на примере Пекина

  1. Структурно-функциональные особенности управления городом Пекином
    1. Историко-административные аспекты формирования управленческих систем
    2. Организационные модели, реализуемые в управлении «Пекином»
  2. Особенности оперативного управления транспортной инфраструктурой Пекина
    1. Транспортная логистика и системы регулирования движения
    2. Применение технологий мониторинга для обеспечения мобильности
  3. Развитие социально-производственной инфраструктуры Пекина
    1. Инновационные подходы к организации производственных систем
    2. Механизмы стимулирования и контроля социальных объектов

Глава 3. Перспективы развития систем управления инфраструктурой Пекина

  1. Направления эволюции инфраструктурного комплекса
    1. Прогнозирование тенденций развития городской инфраструктуры
    2. Разработка сценариев модернизации управленческих систем
  2. Инновационные модели управления развитием инфраструктуры
    1. Внедрение цифровых технологий в систему мониторинга и контроля
    2. Перспективы интеграции комплексных подходов в управление «Пекином»

Заключение

  1. Систематизация результатов исследования
  2. Выводы по исследовательской работе и практические рекомендации

Список литературы

  1. Наименования отечественных и классических источников по управлению городской инфраструктурой
  2. Монографии и статьи, охватывающие методологию и практику урбанистических исследований

Железнодорожная система Пекина характеризуется многообразием транспортных услуг, распределяемых по четырем основным категориям. Среди них выделяются транспорт общего пользования – осуществляющий перевозки грузов и пассажиров независимо от их назначения, магистральный (внешний) транспорт – предназначенный для экономических перевозок между производителями и потребителями с одновременной перевозкой пассажиров, ведомственный транспорт – выполняющий перевозки для нужд конкретных ведомств или предприятий, а также внутрихозяйственный транспорт, удовлетворяющий технологические потребности производства на отдельных предприятиях.

Пекинский железнодорожный узел представляет собой одну из главных транспортных артерий в КНР, что подтверждается ежедневным пассажирооборотом в диапазоне 1,5–2 млн. человек. В настоящее время город располагает тремя основными вокзалами: Пекинский вокзал, Южный пекинский вокзал (обслуживающий высокоскоростное сообщение) и Западный пекинский вокзал. Помимо них, в городской зоне функционируют дополнительные станции – Пекин-Восточный, Пекин-Северный и Фэнтай, а также существует несколько пригородных станций.

Структуру железнодорожного узла можно условно разделить на пассажирские и грузовые потоки, направленные по различным маршрутам. Общая протяженность путевых участков внутри Пекина достигает 894,5 км, что обеспечивает высокую пропускную способность сети. Так, основные отправления дальних поездов осуществляются с трех главных вокзалов, при этом наибольший пассажиропоток фиксируется на Пекинском вокзале. Годовой пассажирский оборот составляет 567 млн. человек, из которых 298,1 млн. обслуживаются на пригородных направлениях, а объем перевозимых грузов достигает 24,4 млн. тонн.

  1. Пекинский железнодорожный узел включает 11 радиальных направлений, из которых 10 охватывают территорию города.
  2. Организация грузоперевозок основывается на пропуске вагонопотоков к специализированным грузовым станциям, сортировке и перераспределении потоков между направлениями, а также управлении перемещением порожних вагонов.
  3. Сортировочные операции осуществляются на 9 специально оборудованных сортировочных станциях, что способствует оптимизации логистических процессов.

Важным этапом в альтернативном решении транспортной проблемы Пекина стало утверждение "Генеральной схемы развития Пекинского железнодорожного узла". Данная инициатива имеет значимое значение по двум основаниям: во-первых, имеющаяся железнодорожная инфраструктура обладает потенциалом для увеличения перевозочных объемов за счет наличия резервной провозной способности, а во-вторых, предполагаемые меры содействуют синергии развития города и провинций КНР.

При разработке перспективных транзитных связей было принято решение об исключении дальних грузовых перевозок через Пекин для межрегионального сообщения. Это обстоятельство, наряду с современными исследованиями, подчеркивает, что использование железнодорожного транспорта в качестве альтернативы воздушному обеспечит значительное снижение транспортной нагрузки на городской узел.

Кроме того, автомобильный транспорт остается ключевым компонентом транспортной системы Пекина, взаимодействуя с железнодорожным сегментом и способствуя комплексному распределению потоков перевозок.

Категория транспорта Основное назначение
Общий пользования Пассажирско-грузовые перевозки
Магистральный Экономические перевозки между производителями и потребителями
Ведомственный Перевозки для нужд ведомств или предприятий
Внутрихозяйственный Технологические нужды производства

Список литературы

– С. 3-

P.

Beijing Daxing International Airport новый аэропорта Дексинг Пекин // [Электронный ресурс]: http://help-baby.org/blog/beijing_daxing_international_airport_novyj_aehroporta_deksing_pekin/2014-08-01-1047

Beijing Capital Airport, PEK // [Электронный ресурс]: http://en.bcia.com.cn/

– С.

С. 7

Урбанизация в условиях капитализма. – Л.,

Company Introduction Beijing Capital Airport, PEK // [Электронный ресурс]: http://en.bcia.com.cn/aboutus/index.shtml

Prospects of the world Urbanization,

Кондрашова Л., Ма Вэньцзе. КНР: выбор региональных приоритетов // Проблемы Дальнего Востока.

Цапанова С.С. Основные подходы к понятию «механизм государства» в отечественной юридической науке // Вестник Владимирского юридического института.

Галич З.Н. Урбанизация и мегаполизация как глобальный процесс // Экономические и социальные проблемы России 2000 - №

Ахиезер А. С. Воплощение свободы, или сосредоточение зла? // [Электронный ресурс]: http://www.libertarium.ru/l_lib_ahies1

Лавринова Н.Н. Укоренение и развитие городского и сельского комплексов культуры в геокультурном ландшафте России // Социально-экономические явления и процессы.

Gordon R.I.F. Iudical Review: Law and Procedure. London,

Zhonghua renmin gongheguo minzu quyu zizhifa // Xin shiqi minzu gongzuo wenxian xuanbian. – Zhongyang wenxian chubanshe,

; Глобальный город: теория и реальность / Под ред. Н.А. Слуки. — М.:ООО «Аванглион», 2007

Statistic on Regular Institutions of Higher Education by Region China Statistical Yearbook 2012 (20-

. С. 179

Kassarda, John. Aerotropolis: Airport-Driven Urban Development. – Urban Land,

Сюй Юн. Чэнсян шэцюй цзяньшэ гайлунь = Общий обзор строительства городских и сельских общин / Сюй Юн, Ху Цзуншань. – Ухань: Хубэй кэсюэ цзишу чубаньшэ,

Скобелева Е.И. Коммуникативные аспекты конструирования социокультурного пространства города // Вестник Нижегородского университета им. Н.И. Лобачевского. Серия: Социальные науки.

// [Электронный ресурс]: http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2012/indexeh.htm; Statistic on Regular Institutions of Higher Education by Region China Statistical Yearbook 2013 (20-

. С. 13-

№

С. 12

№

С. 624

Чешков М.А. Идея развития: необходимость и возможность реинтерпретации // Общественные науки и современность.

narod.ru/konstitucii.html

International Monetary Fund Home … // [Электронный ресурс]: www.imf.org

С. 81

№ 2 (

Барабашев Г.В. Местное самоуправление. М.,

Сассен С. Глобальный город: введение понятия. // В кн.: Глобальный город: теория и реальность / Под ред. Н.А. Слуки. -М.: ООО "Аванглион",

/ С. А. Канчуков. – Чита : СибВО,

Statistic on Regular Institutions of Higher Education by Region China Statistical Yearbook (20-

№ (

Капустин А.А., Денисов В.Н. Автотранспортный комплекс и проблемы экологической ситуации в мегаполисах // Мир человека 2009 - №

Кандрина Н.А. Государственное управление: понятие, субъекты, структура (современные тенденции) // Вестник Алтайской академии экономики и права.

С. 424-425

– N.Y.:

– P.

№

Богословский В.А. Особенности функционирования районной автономии в Тибете на современном этапе // Государственный строй и важнейшие социально-экономические проблемы КНР. – М.,

Численность Пекина приближается к 22 миллионам человек // [Электронный ресурс]: http://www.news-asia.ru/view/5798

He Baogang. The Dalai Lama’s Autonomy Proposal. A One-Sided Wish? // Contemporary Tibet: Politics, Devel¬opment and Society in a Disputed Area / ed. by B. Sautman and J.T. Dreyer. – N.Y.: M.E. Sharpe, Inc.,

– Кит. яз.

Транспортное право: Учебное пособие. М.: Эксмо,

Котельникова Т.В. Социальная взаимопомощь как фактор стабильного развития современного китайского общества (на примере строительства территориальных общин) // Россия и Китай: проблемы стратегического взаимодействия: сборник Восточного центра. Вып.

World urbanization prospects,

Конституция Китая 1982 г. в ред. 2004 г. // [Электронный ресурс]: http://artlibrary

№

– P. 25-45, 110; Bairoch P. Cities and economic development. – Chicago,

С. 139

– Кит. яз

С. 9

Марченко М.Н. Проблемы теории государства и права – М.: Проспект,

Railways Beijing // [Электронный ресурс]: Beijing Capital Airport, PEK // [Электронный ресурс]: http://en.bcia.com.cn/

№ 2 (

С. 158–

Акалелова Т.А. Антропологические характеристики урбанистической культуры // Исторические, философские, политические и юридические науки, культурология и искусствоведение. Вопросы теории и практики.

– P.

– С. 13-

– С.

У До. Лунь шэцюй гуйхуа = О планировании общин / У До // Сюэшу цзяолю,

Рейснер Л.И. Введение в историко-теоретическое исследование городов и городских систем Востока и Запада // Города на Востоке — хранители традиций и катализаторы перемен. – М.,

С. 112-120

– №

С. 80

Алексеева С.Г. Трансформация содержания понятия «государственное управление» // Проблемы современной экономики

Ярошевич Н.Ю. Особенности развития аэропортных комплексов в системе международных воздушных перевозок // Вестник УрФУ. Серия: Экономика и управление.

– Январь- февраль. – С.

Баглай М. В. , Лейбо Ю. И. , Энтин Л. М. Конституционное право зарубежных стран: Учебник - 3-е изд. , перераб. и доп. – М.: Норма,

Грузооборот в Пекине // [Электронный ресурс]: http://en.bcia.com.cn/

– С. 115-116

Гузакова О.Л. Влияние факторов внешней среды на деятельность высших учебных заведений РФ //Экономические и социальные перемены 2014 - №

С. 292

Организация местного самоуправления в городах федерального значения // Под ред. И.Стародубровской, М.Славгородской, С.Жаворонкова – М., 2007 – С. 15

. С. 58

Курасов А.В., Трейвиш А.И. Постиндустриальная экономика и глобальные города // Постиндустриальная трансформация социального пространства России. М.: Эслан,

Слука Н. Глобальные города // Эксперт 2008 - № 15 (

– N.Y.:

Davies К. Local government law. London,

White Papers of the Chinese Government. Foreign Lan¬guage Press. – Vol. 2 (1996–

. С. 142-

– С.

Statistic China Statistical Yearbook 2014 // [Электронный ресурс]: http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2014/indexeh.htm

С. 17

Государственное и муниципальное управление // Под ред. Е.Г.Коваленко – М.Инфра,

Краткий словарь по социологии. // Под общ. ред. Д.М. Гвишиани, Н.И.Лапина. – М.: Политиздат,

P.

С. 69

– Кит. яз.

– N.Y.,

Канчуков С. А. Китайский регионализм в условиях глобализации (сб. информ.-справ. материалов №

. – C. 235-

Цюаньго хэсе шэцюй цзяньшэ лилунь юй шицзянь: шэцюй тичжи чуансинь = Теория и практика строительства гармоничных общин в Китае: инновации в системе общин / Под ред. Чжань Чэнфу. – Бэйцзин: Чжунго шэхой чубаньшэ,

. – С.280-

№ 6-1 (

Новости образования и науки КНР // [Электронный ресурс]: http://polpred.com/?cnt=77&ns=1§or=18&page=12

// [Электронный ресурс]: http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2013/indexeh.htm

С. 149

Вингородский Б.Б., Сизов В.С. Управленческие традиции в Китае // Вопросы новой экономики 2007 - №

Т.

Линь Юйтан. Чжунгожэнь (Ву ту ву минь) = Китаец (Моя земля, мой народ). – Ханчжоу: Чжэцзян жэньминь чубаньшэ,

Пределы роста мегаполисов // [Электронный ресурс]: http://www.kapital-rus.ru/index.php/articles/article/177945/

– С. 59

// [Электронный ресурс]: http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2013/indexeh.htm

№ 1 (

С. 116

. С. 53-

Gross Regional Produkt Běijīng // [Электронный ресурс]: http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2014/indexeh.htm

– P. 40-47; World urbanization prospects,

(Закон о национальной районной автономии КНР // Избр. док. националь¬ной работы нового времени. – Изд-во документов ЦК,

С. 105

Жоголев Д.А. Малые народности и великий Китай. – М.,

Организация местного самоуправления в городах федерального значения // Под ред. И.Стародубровской, М.Славгородской, С.Жаворонкова – М., 2007 – С. 17

Вишневский А. Мировое население: соблазн и опасности количества // Новая политика. – М.,

– P. 110-

С. 73-

Мелехин А.В. Теория государства и права – М.:Маркет, 2009

– Чита: ЧитГУ,

Bairoch P. Cities and economic development. – Chicago,

Вопросы и ответы

Какие компоненты включают теоретические основы управления городом-мегаполисом?
Теоретические основы управления городом-мегаполисом представляют собой совокупность концептуальных положений, охватывающих современные принципы урбанизации, развитие городов и их градацию. Данные основы определяют методологическую базу, посредством которой осуществляется анализ и организация управленческих процессов в условиях мегаполисов.
Что представляет собой инфраструктура городов-мегаполисов и какие виды инфраструктуры выделяются в рассматриваемой системе?
Инфраструктура городов-мегаполисов определяется как совокупность материальных и организационных средств, обеспечивающих функционирование городских систем. Выделяются различные виды инфраструктуры, охватывающие транспортную, производственную и социальную составляющие, каждая из которых характеризуется специфическими особенностями в организации управления и развития.
Какие особенности характеризуют управление городской инфраструктурой мегаполисов?
Управление городской инфраструктурой мегаполисов характеризуется высокой степенью сложности, обусловленной многообразием систем и масштабом городской застройки. Особенности управления включают интеграцию различных элементов городской системы, оперативную адаптацию к изменениям и применение специализированных методик координации деятельности различных служб и институтов.
Какие ключевые характеристики управления городом Пекином отражены в анализе управленческих процессов?
Управление городом Пекином характеризуется системным подходом, позволяющим учитывать комплекс взаимосвязанных процессов и факторов. Анализ управленческих процессов демонстрирует применение современных стратегий, направленных на оптимизацию распределения ресурсов и повышение эффективности административных решений, что способствует устойчивому развитию городской среды.
Как характеризуется управление транспортной инфраструктурой Пекина с точки зрения специфики организации процессов?
Управление транспортной инфраструктурой Пекина определяется высокой степенью технологичности и системности. Применение специализированных методов и инструментов позволяет оптимизировать транспортные потоки, обеспечивать безопасность и сокращать время перемещения, что является результатом интегрированного подхода к организации городской транспортной системы.
Каким образом осуществляется управление производственной и социальной инфраструктурой Пекина?
Управление производственной и социальной инфраструктурой Пекина основывается на системном подходе, направленном на обеспечение сбалансированного развития данных сегментов. Организационные решения включают координацию мер по модернизации производственных мощностей и удовлетворению социальных потребностей населения, что ведет к устойчивому развитию городской среды.
Каковы перспективы развития управления инфраструктурой Пекина на современном этапе?
Перспективы развития управления инфраструктурой Пекина обусловлены совершенствованием технологий и интеграцией современных методов организации управленческих процессов. Развитие направлено на повышение эффективности работы инфраструктурных систем, что предусматривает внедрение инновационных решений и адаптацию к динамично изменяющемуся городскому пространству.
Какие общие направления развития управленческих подходов к инфраструктуре Пекина выделяются в системе управления городом?
Общие направления развития управленческих подходов к инфраструктуре Пекина включают интеграцию цифровых технологий, повышение координации между различными инфраструктурными элементами и оптимизацию использования ресурсов. Эти направления способствуют созданию адаптивной системы, которая позволяет эффективно реагировать на вызовы современной урбанизации и изменяющиеся потребности городской среды.

Похожие работы